Ladrões de olho em seu Estepe

Cada vez mais os bandidos estão de olho no estepe de seu carro.

No video abaixo (TV Record) as câmeras de segurança resgistram a ação dos bandidos, ainda de madrugada eles cometem os furtos sem chamarem a atenção.

A própria polícia admite que não é fácil flagrar o ladrão no momente em que ele furta o estepe, a ação é extremamente rápida. No próprio video percebemos que em menos de um minuto o mesmo ladrão rouba dois estepes de veículos diferentes.

A melhor maneira de evitar esta indesejada experiência é a prevenção. A melhor maneira de previnir-se é utilizando os Antifurtos da marca Mcgard que estão disponível para compra no site da Express Rodas. Clique aqui para Proteger seu Estepe, Rodas e Pneus.

Criada em 1979 estas são as Plantações Edouard Michelin, dos 10.000 equitáres que constituem a área total da fazenda 8.500 destinam-se ao plantio da seringueira, é desta planta que sai a borracha de alta qualidade que abastece as fábricas de pneus da Michelin no Brasil.


Quando falamos em alta qualidade não é por menos, as condições meteorológicas do Estado do Mato Grosso impedem osurgimento de fungos prejudiciais à seringueira.


A borracha aqui produzida é do tipo GEB, Granulado Escuro Brasileiro. A excelente localização geográfica e um ótimo padrão de qualidade asseguram uma produção que satifaz as necessidades da empresa e ainda abastece de matéria prima outras indústrias de borracha do País.


Cerca de 1.100 pessoas trabalham na plantação onde aproximandamente 80% da área de plantio é explorada.


Após a extração do látex da seringueira o próximo estágio de produção é o beneficiamento da borracha.


Construída em 1992 no mesmo ano em que aconteceu o último plantio, a unidade de beneficiamento possui uma capacidade de produção de até 15.000 toneladas de borracha por ano.


Toda a tecnologia utilizada na fazenda é desenvolvida em núcleos de pesquisa no Brasil e na França e todas as despesas são custeadas pela Michelin. Com um investimento inicial de 65 milhões de dólares em 1999 a fazenda produziu 7.000 toneladas de borracha.


As plantações Edouard Michelin são apenas uma amostra da qualidade, da excelência e do pioneirismo da Michelin. Quem fabrica o melhor pneu produz também a melhor borracha do Brasil.

Fabricação de um Pneu

Um pneu é redondo e é preto. Nem tanto, se pudéssemos percorrer todas as fases de sua fabricação veríamos que sob esta aparência simples se esconde uma realidade interior muito mais complexa.


Na realidade, além das borrachas naturais e sintéticas mais de 200 materiais contribuem com suas características específicas para a fabricação do pneus que todos nós conhecemos.


Os negros de carbono, as sílicas, os enxofres, os plastificantes, os vulcanizantes más também os fios metálicos muito fios metálicos. Metálicos ou têxteis como o poliéster, o raiom e o cavilar.


Esta grande variedade de matérias primas vão ser transformadas em uma grande variedade de componentes. Produtos planos ou perfilados, lonas metálicas ou têxteis e também aros, todos estes produtos darão ao pneu suas propriedades de elasticidade, resistência ao desgaste, aderência e durabilidade.


Tudo tem início no tambor que é um cilindro rotativo cujo a parte central flexível permite aproximar as extremidades. Sobre o tambor, é necessário inicialmente colocar uma folha de borracha sintética totalmente impermeável ao ar. Dentro do pneu acabado, ela funciona com uma câmara de ar.


A segunda camada chama-se lona carcaça, porquê ela tem uma armação de cabos têxteis paralelos que formarão a carcaça do pneu. 


Esta armação de cabos, verdadeiro esqueleto do pneu é um elemento chave da famosa estrutura do pneu radial. Posicionados entre bandas de borrachas perfiladas coloca-se duas peças de cabos metálicos dotados de alta resistência, são os chamados aros. Esses aros manterão firmemente o pneu sobre as rodas.


A lona carcaça é em seguida dobrada entre os aros para poder cobri-los totalmente. Outros componentes vão ser acrescentados com a mesma precisão, certos pneus contém dezenas deles. Os flancos são de borracha flexíveis e resisentes ao mesmo tempo, destinados a proteger o pneu dos choques laterais.


Aproxima-se em seguida as bordas do tambor ao mesmo tempo em que se enche sua parte central e o pneu ganha forma. É necessário ainda, colocar as lonas de reforço fundamentais para a dirigibilidade e a resistência mecânica. Essas lonas são armadas com fios de aço muito finos más muito resistentes, entre-cruzados com os fios da lona carcaça eles formarão triângulos indeformáveis.


Finalmente, temos a colocação da banda de rodagem. Esta parte do pneu que receberá mais tarde a escultura e ficará em contato com o solo. O esboço do pneu irá surgir no molde de cozimento que contém a gravação das futuras marcações e esculturas.


Uma membrana cheia de água quente sob pressão empurra a borracha contra estas marcações e esculturas gravadas no molde. Sob o efeito da água quente e do vapor que envolvem o molde tem início o cozimento.


Esse cozimento ou vulcanização vai operar agora uma combinação íntima ente as misturas das borrachas e os reforços metálicos ou têxteis, durante este processo de reação química o pneu passa do estado plástico ao estado elástico.


Um pouco mais tarde o pneu sai transformado de seu envelope de metal, ele adquire sua forma e prorpiedades definitivas.

Funções de um Pneu

O único ponto de contato do veículo com o solo tem que desempenhar funções interligadas entre sí. Sustentar, rodar, conduzir, trasmitir, responder, amortecer e durar.


Para nossa segurança e conforto, o pneu dialoga constantemente com os solos e pisos mais diversos e em condições muitas vezes extremas.


Sustentar, Rodar:
Segundo a categoria, um pneu sustenta de 40 a 270 vezes o seu peso enquanto se submete ao longo de sua vida útil entre 20 milhões e mais de 200 milhões de deformações.


Suportar:
Um pneu suporta variações de temperatura entre -50 e +50 graus centígrados, além de choques muito fortes e inevitáveis.


Conduzir, Transmitir:
Será preciso guiar nas curvas, acelerar ou frear, responder às múltiplas solitações da direção, do calçamento e do meio ambiente.


O pneu poderá assim, suportar esforços longitudinais e transversais que podem atingir sua própria carga e isso através de uma área em contato com o solo de no máximo igual a área da palma da mão para um pneu de passeio e a de duas mãos para um pneu de carga.


Durar:
Atualmente, um pneu de carga pode alcançar 300.000 quilômetros antes de ser recauchutado, enquanto esse total não passava de 75.000 quilômetros nos anos 70.


Responder, Amortecer:
O pneu deve contribuir para o conforto dos ocupantes do veículo.


Conforto de direção, correspondendo exatamente à vontade do motorista adequando-se as condições de sua forma de dirigir.


Conforto físico, como elemento da suspensão do veículo suavizando as irregularidades do solo.


Conforto acústico, sendo o mais silencioso possível.


Finalmente sob a sua aparência simples, redonda e de cor preta o pneu tem que atender a todas estas exigências.

Teste Michelin em veículo com Pneus descalibrados

Teste Michelin em veículo com Pneus descalibrados


O vídeo abaixo ilustra perfeitamente a influência da calibragem do pneu em um veículo, este teste foi realizado pela Michelin.


Nem muito cheio nem muito murcho, o pneu deve estar calibrado de acordo com as especificações passadas pelo fabricante do veículo, verifique semanalmente se os pneus de seu carro estão de acordo com estas especificações, esta medida irá assegurar a sua segurança e de sua família.

Mcgard, a melhor opção para Proteção de Rodas, Pneus e Estepes Automotivos

Mcgard, a melhor opção para Proteção de Rodas, Pneus e Estepes Automotivos

Os Parafusos e Porcas McGard são fáceis de usar, funcionam de forma idêntica aos convencionais más requer uma ferramenta especial para a instalação e remoção (Chave Segredo Mcgard). Seu design permite um número ilimitado combinações diferentes, geradas por computador. Este sistema de bloqueio está continuamente sendo refinado e melhorado. Os Anti Furtos McGard são feitos nos Estados Unidos e atendem os padrões de segurança e durabilidade mundial. Atualmente a McGard é um Produto Original de bloqueio das rodas em mais de 30 linhas automotivas em todo o mundo. Compare nossos recursos e você verá porque McGard é a melhor proteção de rodas e pneus disponíveis.


8 diferentes tamanhos de chave sextavada.
McGard é o único fabricante a oferecer 8 diferentes tamanhos de chave para coincidir com a chave original dos veículos.
Você irá entenderá esse importante recurso quando tiver que mudar um pneu furado ao longo de uma viagem.


Chaves de fácil utilização.
Basta colocar a Chave Segredo Mcgard sobre o Parafuso ou Porca até que as combinações se envolvam. Após se certificar de que as combinações estão totalmente encaixadas proceda com o aperto ou remoção.


Segredos gerados por computador.
O computador gera projetos-chave para permitir que um número infinito de combinações possa ser criado. O sulco estreitopermite que ele resista a intrusão de ferramentas de remoção tais como alicates.


O melhor revestimento de cromo da atualidade.
O melhor da indústria. Nosso processo inclui três camadas de níquel e uma camada de cromo microporoso. A primeira camada de níquel é de resistência à corrosão, a segunda camada de níquel é de brilho e a terceira camada de níquel interage com acamada de cromo microporoso impedindo a ação corrosiva da natureza (ferrugem).


Construção em Aço Endurecido.
A composição do aço feito nos Estados Unidos especificamente para McGard é único. A composição assegura a integridade estrutural de cada Parafuso ou Porca McGard. Cada Parafuso ou Porca é endurecido e temperado, alcançando a profundidade de dureza necessária para o seu nível inigualável de segurança. A integridade do núcleo e usinagem de precisão fornecem a maior força na indústria. Todos os Parafusos e Porcas McGard atendem e até excedem a mais alta prova de carga, 135 mil a 160 mil PSI.


Toda esta tecnologia está a seu favor no site da Express Rodas. Acompanhe nossas matérias e Saiba Como Proteger o Estepe, Rodas e Pneus de seu veículo.